紧接上一篇
高）的平板形式，部分边上以斜坡过渡，便于非机动车推行上下。而在车轮位置需向平板上方凸起，并用罩子罩住后做成座位形式。车的驱动与控制建议用电动形式，这样车轮可采用多台轮毂式电机并联驱动，即可省去所有机械传动机构。而转向机构用罩子罩住后也做成座位形式，所需的蓄电池也用罩子罩住后做成座位形式，这样除了驾驶室整个平板车都可供载客占用。车的四周还需用栏栅及相应的移门围住。设想该平板过渡车较适于前述第二部分的环岛形交叉路口用，也可用于某些路段的行人横行道上。当然其通行规则及车的具体大小尺寸等还有待通过分析、试运行后进一步改进完善。政府及相关部门即要增强对其管理，也必须给其提供必需的交通资源。的研究和投入，要求交通和城建等部门的有关专家从充分提高交通资源利用率出发，加强如何提高交叉路口等地的通行能力与服务水平的研究。也可仿真各种立交桥专利、环形岛交叉口等方案对解决的效果。并通过电视媒体如在交通台、公交车移动电视播放模拟仿真的实时过程，吸引更多的民众来参与研讨交通。同时也希望政府能集思广益，通过媒体如报刊、网络、电视论坛等多种形式使各界多方人士参于，即通过讨论、争辩、酝酿、分析、比较以及民意测试等方法，使得要实施的方案更完善。毕竟马路不能像装了拉链那样，可以经常随意变动。王贵明2008交通工程学北京：人民交通出版社，节源环保的中国国民车（）先进电动汽车技术北京：化学工业出版社，智能交通控制理论及其应用北京：科学出版社，道路交通管理与控制电动、发电回馈和电磁制动功能的电动汽车

紧接上一篇
、人的车在路上较多。这无疑是对交通资源和能源的浪费，为此提出以下点改进建议：～人，其关键是在车外增加可显示“车所开方向、车内还剩空位数”的大字数码显示屏，而在车内增加一台专供打字显示车外内容和自动计算车费的简易专用电脑。车费的计算原则应鼓励提高车载率，并同时惠及乘客和司机，根据路程和载客人数按某一特定公式由电脑计算，乘客也可采用包车的方法使显示满座。如同出租车一样采用招手即停方式，乘客可根据显示屏的内容和自己所要去的方向来招手……并通过一系列的相关配套措施使乘客即能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。小时～天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部门借助于电脑和专用软件进行拼车安排和协调组织，并在乘车前半小时～半天通知拼车安排结果。对长期使用该类车的乘客应给予优惠，这样对于自驾车上班族，其拼车后费用必低于油费，就会有较多人采用该高效出租车上下班。对此还需制定出租车如同公交和旅游车十字路口或丁节和第六部分中的两项建议，其效果就会更好：即在其引入路段采用喇叭形延伸来扩展车道数，并同时也增大环宽来增加环岛内车道数；而对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。当然环岛形交叉路口的具体设施也有多种方案可选择，如采用环岛与立交桥或隧道相结合的形式等等。据资料表明：一辆小汽车在至的速度之间加减速次，则比匀速行驶时多消耗燃油，如果是卡车则多消耗燃油。而车辆在起、制动时的废气排量和噪声又是匀速行驶时的倍，所以采用互通叉口立交桥和环岛形交叉路口方式对节能、环保都将带来极大好处。当然建设立交桥和环岛形交叉口都要占用一定的土地资源，须按城市现有建筑来选择位置与方案。如在杭州中河高架下某些十字路口，若改建为环岛形只不过是把周围的绿化带挪到中间位置，占用的土地不会很多，并且中间也可建成一种景观。的专著和论文对改善十字交叉口的运行能力及其交通灯采用智能化控制进行了大量描述，并也建立了相关智能交通系统的科研机构。但至今国内城市的交通灯控制还未能真正智能化，仅是为减轻交警指挥的劳动强度，只按时间段来控制，未能按实际交通流量来控制。并且有许多路段的红绿灯还很不合理，比如有些路段非机动车还只能在红灯时左转弯，而直行时要与右转弯的机动车抢道。因此必须加强该方面的研究和投入，并且交通灯的设置绝不能忽视非机动车群体。介绍。在此提出一

紧接上一篇
所说的，由公交总公司与有关企事业单位签订的把单位专用车推向社会化的合同为基础，并把所有已基本确定的快速公交专车行驶路线和时间列出表格。为便于后述说明我们把该类车称为“单位专用社会化车”，也用相应的数字代码来表示。并同样把该类车的各种行驶路线和时间～周是否需增加停靠站及其站名、、混合动力汽车和纯电动汽车三大类。其中燃料电池汽车虽被看好有望成为替代传统汽车的最理想汽车，但目前由于其燃料氢的制取、储存、运输及安全与其成本问题还难以实现商品化，而其它两类按现有技术和各自特性，即可在某一局部范围实现商品化。按公交车使用年限内的油耗节省费～

最低的交通工具之一。但它缺乏一定的个性化、随机性、便捷性、舒适性和准点率，所以目前人们对它的选择也有一定的局限性。通过对公交服务和设施的改进，来吸引更多层次的人群改用公交车出行，是缓解交通压力的有效方法。特别是对于大部分上班族，由于时间和地点都有较大的规律性，可争取的上班族来采用公交车方式通勤。为此提出如下点改进建议：目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从该一路车局部来讲似乎是合理的，但从几路车全局路程行驶。这种公交专车类同于目前企事业单位的厂车、校车，即把该类厂车、校车推向社会化。为进一步说明，这里以浙江工业大学校车为例，该校车按教学工作需要，每天要从总部到各分校定时往返数次，沿途按学校教工住宅分布等特点设置几个停靠站，学校学生和教工凭校园卡等方式乘坐。不过不对社会人开放。为提高社会化服务效益，在此还建议此类企事业单位的厂车、校车可由公交总公司代理承包，并向社会开放。具体实施需由政府协调，公交总公司与相应的企事业单位签订合同，并以原有单位专用车的行驶时间、路线为基础，允许公交公司根据下述第二部分所做的民意调查略作改动，如增加一二个停靠站，但前提是不能影响原单位职工利益，并按运行情况增加车的班次。在出发点借、目的地还服务也就更方便了。杭州市政府近期推出的公交自行车服务已为此带了头，确实大大方便了游客。不过由于刚开始，租赁点和可供租用的车辆太少，并且对于前述住远郊到市中心的上班族来说，可能还需要采用自行车昼夜寄存更为实用方便，因此有待不断完善改进的过程。在此顺便提议：对于前述上班族来说，白天自行车放在单位里，下班骑到车站后再寄存，因此自行车主要是在晚间寄存，所以建议能否利用公交车站附近单位原有，而晚间不用的停车棚，当然这还需政府出面协商，并为此制定合理的规则便于实施。倍，而在谷时只需普通卡的一半，也就是说用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的倍。以此促使非上班族的人群尽可能避开上下班高峰期出行。而对老年免费卡也可采用类同的方法：要求该卡使用前需每年存入一定数额的钱，这样在峰时乘用时需自动扣去小额钱，而谷时就全额免费。并且也可采取一年内如峰时的使用次数小于谷时的若干倍，就奖励在卡中自动存入一定数额的钱。同时还要求设法开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。座的高效出租车谷时段就用该车作为小型公交车，而峰时段可按后述第四部分中所说的高效出租车经营方式来运行。的方法做好

的上班族来采用公交车方式通勤。占城市用地比率各地区别较大，按经验而论，城市道路面积率以～为宜，像美国华盛顿高达，而我国大部分城市还不到。并且人口密度又是他国的几～几十倍，如美国洛杉矶为万人而我国上海为万人。由此推理我国城市人均可用交通资源与发达国家相比即相差几十至十几倍。也正由于此，交通问题在我国城市越来越突出。

紧接下一篇

《等等。国民车已申请专利、《前后倍）减排、改善交通、提高国民生活品质、尽快缩小贫富差别、增强国力等都将带来极大好处。其技术的推广成熟也将为开发高科技、高性价比的节能环保型电动汽车奠定了必要的技术基础，并说明了电动汽车的发展将作为“国民车”走向世界促进未来能源的综合利用带动整个国民经济腾飞的可能性。强调了需中央政府统筹规划，各科研机构、制造业等多家同心协力联合开发的必要性。提了相关建议，并通过各相关领导、媒体等的邮箱，发去有关建议文章以此希望能得到各级政府及相关部门的真正重视和支持。不妥之处也恳望您能多提宝贵意见，以便我能更有效地继续为此将深表感谢！王贵明月

紧接上一篇
：在其引入路段采用喇叭形延伸来扩展车道数，并同时也增大环宽来增加环岛内车道数；对非机动车和行人采用下述建议的过渡平板车；这样效果会更好。当然环岛形交叉口的具体设施也有多种方案可选择，也可采用环岛与立交桥或隧道据资料表明车辆在起、制动时的废气排量和噪声是匀速行驶时的倍的专著和论文对改善十字交叉口的运行能力及其交通灯控制都有大量的描述。希望有关交通和城建部门的专家及其责任人能多多重视，从充分提高交通资源效率出发，加强交叉口如何提高通行能力与服务水平的研究。通过研究分析对每一处经常堵车的十字路各设想出一套适用的改进方案。在此还想对目前用红绿灯控制的普通十字路交通现状提点意见和建议：～米，并在喇叭形延伸段增加一信号灯，配合十字口中央的转向控制灯，提前预指挥某部分车辆入待驶区准备，以确保十字路中央的交通资源能全都用于当前的某一种左转、直行或右转行驶模式，当然双排信号灯的设置与其控制方法还需通过周密分析、研究、试验来确定。、建议以及前述二采用微轿车使小汽车车道数增加一倍后对增加通行能力的效果。也可仿真各种立交桥专利方案、环形岛交叉口以及大量民众建议方案对改善交通的效果。并能通过电视媒体如在交通台、公交车移动电视上播放模拟仿真的实时过程，吸引更多的民众来参与研讨交通。如每月次，要求在上下班高峰期，特别是在周一上班、周五下班时段。体验乘公交车或骑非机动车模拟上下班的感受，并尽可能安排较远程，如某近郊到市中心。相信通过几次亲身经历、实践体验，必定能悟出更多更好的改进措施。同时也希望政府能集思广益，通过媒体如电视论坛、公交车移动电视转播等多种方式使各界多方人士参于，也可通过讨论、争辩、酝酿、分析、比较以及民意测试等等方法，使得要实施的方案更完善。毕竟马路不能像装了拉链那样，可以经常随意变动。就可能使整段路况得到改善。我们每天在来回的上班途中，常在某几处遇到拥堵现象，通过一段时期的观察、推敲、讨论分析，就会很自然地产生一些改进的设想。况且我们也并非是管交通专业出身的，所以相信您只要能站在公众或者说对方私家车、非机动车、公交车驾驶员及其乘客王贵明2008（宅电和小灵通同号），（）交通工程学北京：人民交通出版社，先进电动汽车技术北京：化学工业出版社，实等著城市智能交通管理技术与应用北京：科学出版社，数控实用技术北京：机械工业出版社，智能交通控制理论及其应用北京：科学出版

紧接上一篇
从汽车进口国转变为出口国、混合动力汽车和纯电动汽车三大类。其中燃料电池汽车虽被看好有望成为替代传统汽车的最理想汽车，但目前由于其燃料氢的制取、储存、运输及安全与其成本问题还难以实现商品化，而其它两类按现有技术并根据其各自特性，选择某一合适的局部范围即可实现商品化。按公交车使用年限内的油耗节省费表明节油可达～与混合动力公交车商品化成本的提高额相比，再结合节能、环保和商品化对技术促进的意义，政府应通过政策来促进公交车使用混合动力车，使其有计划的逐年普及。甚至在某些地方限制政策的压力下顽强地发展起来的，这与中国老百姓的需求和我国的国情特点是有紧密联系。而国外就有所不同，如美国人上班、购物距离一般都较远年暑期曾在网上发表了许多有关电动微轿车的文章）我国各地已有不少电动微型人、～元造了辆微型电动汽车。但所研制的电动微型车大部分是左右两个座位的车型，生产厂家也是按纯电动汽车的动力特性和国内民众车宽与车道宽之比对计算通行能力的修正系数来分析也类同随着各种电动汽车的推广应用，各科研机构与企业也将对其更加重视，从而使该技术和生产工艺进一步成熟，成本和售价也将进一步降低，以此良性循环必将促进电动汽车的进一步发展。我国也就有望使电动未来汽车工业中国也有可能由此从汽车进口国转变为出口国。并且汽车工业的发展也必将带动其它工业的进一步发展，同时电动汽车的发展也为未来能源的综合利用开辟较好的前景。如蓄电池技术的发展也可为太阳能的利用打下较好的基础。同样随着蓄电池性价比的提高，有望使蓄电池成为更多电器的辅助电源，使日间峰时用电量减少，并通过对大量蓄电池采取谷时充电法，即可用其削峰填谷手段来解决电力盈缺现象，保证电网用电量能全天内均衡。这与政府投资几十亿元在浙江蓄能效率高，更这在三年前我们所写的中已有较详阐述，其中所提出的用核能发电作为未来能源、用蓄电池作为移动能源等一些观点，在近期的有关科技报道亿元总额的参与国际热核聚变实验堆人造太阳计划美国电力公司利用被加速性、制动性、转向性和乘适性指标都能大大提高。因此电动汽车还有许多技术领域有待进一步研究、开发、完善，我国即要避免重覆研究、重覆引进，又要做到分工有序、各展己长、同心协力、资源共享、有赏转让等。在此顺便对所需研发的技术谈点个人看法：、和～发动机不到最多为～、防抱死制动系统可延长行驶距离～通过红外线测距控制提高汽车运行的安全

紧接上一篇
～～由于在市区低速为无风阻行驶，对车的流线型要求不高，车长也可缩短。～大人和小孩。它即适合于小型化结构的家庭，也使交通资源的利用率提高～是按公交车、卡车宽来设置的，而小轿车车宽为～，电动微轿车车宽如定为～，把原车道一分为二后，车道宽为～，这样对微轿车来说还有～的侧向净宽。并且由于驾驶座位就在车前正中央，对车两边的瞭望视觉也一致，更便于把握方向和行驶。在此还有一不成熟的设想：可否把城市私家车统一车宽为～，对部分车按需要可在后再增加～排座位，如三排座的面包车车长只有，而小轿车车长有。该措施会引发做假牌照等弊端该方面内容详见下述第四部分～